1、轴承的清洗：从清洗剂中取出轴承，对着木块敲打，使轴承内由润滑油凝结的固体颗粒脱落，再把杂质清洗掉。重复上述过程直到轴承完全清洗干净为止。用压缩空气吹干轴承，并注意气流要直通轴承以避免其白行转动。

2、壳体的清洗：彻底清洗壳体的内外面、轴承端盖等。只要这些铸件没有磨光或抛光表面，就可以放在箱内用弱碱溶液进行清洗，为了使这些部件得到充分地清洗和加热，煤泥烘干机有必要使在溶液中停留足够长的时间，这也将有助于清洗溶液和冲洗水的蒸发。在溶液箱中清洗过的部件必须用清水彻底地冲洗，以消除所有的碱液

电控自动变速器是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门、离合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构，从而实现选挡、换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。虽然世界上许多国家投入了对电控自动变速器的研究与开发，但很少有批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前景是广阔的。

电子控制液力传动式自动变速器是目前汽车上使用最为广泛的自动变速器，它由液力传动、机械辅助变速和自动控制三大功能部分组成。

1、液力传动装置，液力变矩器通过渡力传递动力，将发动机飞轮输出的功率输送给齿轮变速器。液力变矩器可在一定的范围内实现增矩减速和无级变速，在必要时还可通过其锁止离合器的锁止来提高传动效率。

2、辅助变速装置，其作用是进一步增矩减速，通过变换档位实现不同的传动比，以提高汽车的适应能力。

3、自动控制系统，自动控制系统包括电子控制系统和液压控制系统两

1、液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。

2、电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ECU）为核心，通过液压或气压执行机构来控制离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。

故障原因有：

1、节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

2、节气门位置传感器损坏。

3、调整器阀卡滞。

4、调整器阀弹簧预紧力过大。

5、调整器阀壳体螺栓松动或输出轴上的调整器阀进出油孔处的密封环磨损，导致调整器阀油路泄漏。

6、真空式节气门阀推杆调整不当。

7、真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。

8、主油路油压或节气门阀调节油压太高。等

故障诊断与排除：

1、对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断操作，读取自动变速器的故障代码。

2、检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新予以调整。

3、测量节气位置传感器的电阻。如不符合标准，应予以更换。

4、若调速器油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。

5、测量怠速时的主油路油压。若油压高，应通过减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。