#为图定心而找的轿车陪驾，真的能让人定心吗？#

　　阅览提示

　　“本本族”技能忘记、刚出驾校不敢开车、车况路况不娴熟……陪驾服务应需呈现，但陪驾工作没有独自的工作分类和训练资历证，存在个人兼职多、收费标准不一致等乱象。对此，专家建议，经过拟定陪驾人员的资质标准、进行相关组织评级、顾客点评系统等办法标准其开展。

　　“介绍车辆功能、了解城市路况、习气正确的驾驭办法，陪驾根本便是帮助驾驭员训练这些。”4月6日，天津外环西路上，老家湖北荆门的李新教练正在会集注意力帮助学员关注周边车流和路途信号。

　　从驾校到杂乱拥堵的城市路途，许多长期未驾车的“本本族”或新手驾驭员一时刻难以习惯，一些驾驭员在家人陪同下还容易呈现争持对立，紧迫原因下也无法保证安全。专业的陪驾服务需求由此产生。

　　采访中记者发现，现在陪驾工作既有驾校组织供给专门的课程服务，也有个人兼职从事。专业从事陪驾的人员多在不同组织渠道挂靠接单，不同组织的收费标准不同较大，陪驾工作标准以组织规章制度或社会点评为主，全体短少监管。

　　“本本族”不敢上路找陪驾靠谱吗？

　　从事驾驭相关工作8年，依靠着娴熟地驾驭经历和认真负责的教育情绪，高中毕业的李新从一座小山村走出来逐步在天津扎下根。“陪驾要求技能好，路况了解，能够发现学员弱项帮助他们快速上手，这个工作非常垂青学员口碑。”李新告知记者，“我每天早中晚都组织了预定，半途常常没有时刻吃饭。从事陪驾工作想要挣钱并不轻松。”

　　为了解陪驾实践教育内容，4月初，记者在北京市一家驾驭训练校园进行了一次陪驾体会。确认运用驾校供给的车辆，初次体会价为280元/2.5小时。如果挑选自用车则根据车辆不同，价格差异较大。

　　当天下午，陪驾刘教练抵达约好地址，记者出示自己的驾驭证并签定教练供给的陪驾合同后开端计时。

　　“驾校学车时多学理论，特别是一些人为了经过考试背口诀、记符号点，驾照是考下来了，可是换一辆车上路时就不会开了。”从事驾驭训练6年，刘教练带过近500名学员，其间大部分是刚从驾校出来的新手。

　　从小区门口动身，依照教练的指挥环绕三环路驾驭，刘教练一边介绍沿路的交通标志，一边提示记者如何安全进行变道、超车等操作。“第一次陪驾首要了解你的驾驭水平，后续可以根据需求提出想操练的项目，比方倒车入库或下地库等，大部分学员承受10小时左右的实践操作后就能够娴熟上路行进了。”在刘教练总结了驾驭中呈现的问题和改进办法后完毕了本次课程。

　　体会后记者发现，对于未走过的路途更有勇气驾驭，专业陪驾车辆装置的副刹车可以在紧迫原因下保证驾驭人员安全。

　　招聘需求炽热个人兼职增多

　　记者在网上查阅有关陪驾教练的招聘启事发现，陪驾招聘的需求量以大城市为主，北京、上海发布的招聘需求均超越万条。薪资方面，一线城市每月能到达1万元左右，全国月收入平均值为6350元。招聘陪驾教练大多不限学历，不限性别，但对于驾驭经历的要求一般在3~5年以上。

　　“薪资选用的是纯提成制，一般在6000元~1.3万元不等，工作依照住处就近分配。招聘陪驾教练首要看驾驭经历资历条件够不够，还要有必定的沟通表达能力，做这个工作有时刻就可以多接单。”北京市某轿车租借有限公司客服告知记者。

　　采访过程中，记者还在多个渠道上看到了不少个人发布的陪驾信息。个人陪驾一般会发布自己的服务区域，在工作日晚上和周末供给服务，价格显着低于陪驾组织，大部分个人陪驾为兼职。

　　记者联系到一位定位在深圳的郭教练，他表明做陪驾首要是对自己的驾驭技能和经历比较自傲，从前从事过网约车和代驾，想使用兼职陪驾再添加一些收入。“个人陪驾需要学员自带车辆，高速费、油费自理，因而我接单的价格也很低，最低在每小时20元。”

　　个人陪驾大多没有教练证和组织背书，点评全赖口口相传。记者从这些发布的信息上看到，有一些个人陪驾的驾龄仅有2~3年左右，不符合大部分组织招聘陪驾教练的要求，只能个人兼职从事。

　　没独自工作分类标准开展须多方发力

　　由于现在没有“轿车陪驾”这一工作的相关训练资历证，陪驾从业人员一般经过考取机动车教练员资历证或组织自行查核认证其陪驾教练资历，而个人兼职大多仅有驾驭证。

　　那么如何判别个人是否具有陪驾教育资质呢？北京交通大学法学院教授郑翔以为，“严格来说应看其是否具有教练员资历。陪驾本质上归于驾驭操作教练员，应当到达《机动车驾驭员训练办理规矩》中的相关要求。”

　　此外，新手上路极易产生磕碰或交通违章等原因，陪驾过程中如果产生交通事端或违章违法，教练与学员间产生纠纷的原因也经常产生。

　　“从交通法律来看，由于理论上驾驭车辆的人应该是现已取得了驾驭证的驾驭员，那么其驾车上路，就应该承当全部职责。如果是改装车辆，陪驾教练可以经过踩刹车、操控方向盘等办法实践操控车辆，要考虑具体景象，由陪驾教练承当弥补职责或与驾驭员承当连带职责。”郑翔告知记者。

　　对于一些组织表明带教期间产生任何事端碰擦都跟学员无关、还可以签署免责协议的原因，郑翔表明，陪驾组织签署的免责协议归于民事协议，并不能违背交通行政法的强制规矩。但驾驭人在实践承当职责后，可以根据协议要求陪驾组织承当职责。

　　现在，从工作分类来看，并没有确定陪驾教练所属的独自工作分类，陪驾工作的监督以组织自律和社会点评为主。对于如何进一步完善陪驾工作开展，郑翔以为：“服务质量的进步，除了可以经过品牌效应、顾客口碑等商场规矩优胜劣汰来进行调控外，还应经过拟定陪驾人员的资质标准、进行相关组织评级、顾客点评系统等办法标准其开展。”